BMW EfficientDynamics: Detaljer om målemetoder for drivstofforbruk og CO₂-utslipp samt om dieselteknologi.

EU og mange andre land rundt om i verden har forpliktet seg til en betydelig reduksjon av klimagassen CO₂. Dieselmotoren spiller en viktig rolle i å oppnå dette klimamålet, fordi dieselbiler har en god CO₂-balanse på grunn av deres lavere forbruk. For eksempel produserer en diesel som oppfyller EU-standarden Euro 6 rundt 15 % mindre CO₂ enn en sammenlignbar bensinmotor. På denne bakgrunn har dieselbiler spart rundt 1 000 000 000 tonn CO₂ i Europa de siste 20 årene. Og takket være partikkelfilter, som har vært standardutstyr hos BMW siden 2006, er andelen dieselbiler for motorrelaterte svevestøvutslipp praktisk talt ikke lenger relevant.

Svevestøv er betegnelsen som brukes for alle faste stoffer fordelt i luften. Naturlige kilder er erosjon, luftbåret støv, vulkanutbrudd, men også pollen. I tillegg til veitrafikk inkluderer menneskeskapte kilder luft- og skipstrafikk samt industri. Rundt 20 % av svevestøv er forårsaket av biler, mindre av avgasser enn av dekkslitasje og turbulens. Takket være partikkelfilter som er installert som standard i BMW Group siden 2006, avgir våre kjøretøyer nesten ingen motorrelaterte svevestøvutslipp.

Karbondioksid, eller karbonstoffdioksid, er en klimagass som produseres for eksempel ved å brenne kull, diesel, bensin, naturgass eller tre. I naturen spiller det en viktig rolle i stoffskiftet til mange levende ting og planter. I overkant bidrar imidlertid CO₂ også betydelig til drivhuseffekten og dermed til klimaendringene. I EU er trafikken ansvarlig for nesten 30% av de totale CO₂-utslippene, hvorav 72% skyldes veitrafikk. Uten diesel, som avgir mindre CO₂ enn en bensinmotor på grunn av det lave forbruket, ville CO₂-verdiene være betydelig høyere.

NOx er det samlet betegnelse på nitrogenoksider, de gassformige oksidene til nitrogen (N). For høye NOx-konsentrasjoner belaster lungene og kan skade planter. Nitrogenoksider produseres når drivstoff brennes ved høye temperaturer, men også kull, olje, tre eller avfall. Mellom 1990 og 2017 gikk NOx-utslippene fra veitrafikken ned med over 60%. Andelen vegtrafikk i det totale NOx-utslipp i EU i 2017 var rundt 37,5%. BMW er avhengig av en flertrinns prosess for å redusere nitrogenoksid, som nå generelt er anerkjent som ekstremt effektiv. I tillegg til å redusere utslippene i motoren og tilbakeføring av avgass, inkluderer dette etterbehandling av avgass gjennom en kombinasjon av NSC (NOx-katalysator = Nitrogen Oxide Storage Catalytic Converter) og SCR-system (Selective Catalytic Reduction). SCR-katalysatoren, i kombinasjon med avgassens temperatur og AdBlue®-injeksjonen, konverterer de giftige nitrogenoksidene til de ikke-giftige komponentene vann og nitrogen.
I den nye 6-sylindrede dieselmotoren fra BMW, erstattes det forrige, meget kraftige etterbehandlingssystemet for eksosgass bestående av NOx-katalysator, DPF og understell SCR av et system med enda større funksjonspotensial. Et SCR-system nær motoren (på DPF) er supplert med et SCR-system i understellet for å kunne dekke et veldig bredt motorområde med optimal NOx-konvertering. Dette er også grunnlaget for fremtidige utslippsstandarder.

EUs utslippsstandard definerer grenseverdiene for utslipp avhengig av kjøretøytype og motor. Nye kjøretøyer må hvert år oppfylle strengere utslippsstandarder for å bli godkjent og registrert. Enten diesel- eller bensinmotor: Alle nåværende nye kjøretøyer fra BMW Group oppfyller Euro 6-utslippsstandarden. Du vil finne utslippsklassen til kjøretøyet ditt som er relevant for EF-typegodkjenningen i typeattesten under V9.

For å overholde EUs forurensningsgrenser i sterkt forurensede byer og for å forbedre luftkvaliteten på lang sikt, har noen store europeiske byer trafikkbegrensede miljø- eller lavutslippssoner. Avhengig av land, kan disse bare kjøres på under visse forhold, for eksempel betegnelse på spesielle miljømerker eller oppfyllelse av visse forurensningsklasser. Enten diesel- eller bensinmotor: Alle nåværende nye kjøretøyer fra BMW Group oppfyller Euro 6-utslippsstandarden og er derfor godkjent for de fleste europeiske miljøsoner.

Miljømerket gir informasjon om EUs utslippsklasse for et kjøretøy. Det kreves i noen større europeiske byer som for eksempel Berlin for å kunne kjøre i miljøer for lave utslipp. Avhengig av nivået av forurensende utslipp, mottar kjøretøyer i dag enten ingen, et rødt, et gult eller et grønt miljømerke. De aktuelle nye kjøretøyene fra BMW Group oppfyller alltid Euro 6-utslippsstandarden og får det grønne miljømerket ved registrering. Dette gir deg rett til å kjøre i de fleste miljøsonene i Europa med din nye BMW.

WLTP står for Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure.
Dette er en ny testmetode for realistisk beregning av drivstofforbruket og CO₂-utslippet til en bil. Denne metoden er lovpålagt for alle biler fra september 2018. WLTP avløser NEDC som gjaldt hittil.

Forbruket og utslippet til en bil er blant annet avhengig av kjørestilen. Derfor er det samlet inn kjøredata fra hele verden til WLTP-prosessen. Basert på disse dataene er det definert fire faser med ulike gjennomsnittshastigheter: lav, middels, høy og svært høy. Innenfor disse fasene blir bilen akselerert, bremset, stanset osv. med forskjellig intensitet for å gjenspeile vanlige kjøresituasjoner. Kombinasjonen av disse fasene gir en kjøresyklus, som oppgis som verdi for blandet kjøring i opplysningene fra produsentene. Siden elbiler og hybridbiler brukes mye til bykjøring, har kjøresyklusen en femte fase: City-fase Den består av gjennomsnittshastighetene lav og middels.

Gjennom innføringen av WLTP-metoden blir de oppgitte forbruks- og CO₂-verdiene nærmere verdiene ved faktisk bruk. Uavhengig av dette, bidrar også hensynet til individuelt spesialutstyr i WLTP-testprosedyren til mer realistiske verdier, ettersom de er basert på din personlige kjøretøykonfigurasjon. Samtidig betyr imidlertid mer realistiske verdier også høyere forbruk og CO₂-standardverdier for kjøretøy med forbrenningsmotorer, samt spesifikasjoner for lavere rekkevidde for elektriske kjøretøy og Plug-in hybrider. Avhengig av nasjonal lovgivning kan CO₂-avgiftene øke.

RDE står for real driving emissions (reelle kjøreutslipp). Dette er en ny metode for å beregne andelen skadestoffer f.eks. nitrogenoksid (NOx) og svevestøv (partikler). Det er avgjørende at målingene skjer ved kjøring på vei under realistiske kjøreforhold og ikke på et laboratorium. Det skjer ved hjelp av bærbart måleutstyr (PEMS) som festes til avgassanlegget på testbilen.

Euro 6 er betegnelsen på den gjeldende utslippsstandarden for skadelige stoffer. Den definerer lavere maksimalverdier for utslipp av partikler og nitrogenoksider fra biler enn Euro 5. Euro 6c-utslippsstandarden har vært obligatorisk siden september 2018*, som fastsetter enda lavere grenseverdier for antall partikler i bensinkjøretøyer sammenlignet med Euro 6b. For dieselbiler gjelder de samme grenseverdiene i syklusen for Euro 6b og 6c. Med utslippsstandardene Euro 6d-TEMP (siden september 2019*) og Euro 6d (fra januar 2021*), faller grenseverdiene for antall partikler og nitrogenoksider igjen litt i tråd med RDE.
*Gjelder nye biler. Nye kjøretøytyper er underlagt de nye utslippsstandardene ett år tidligere.

For å redusere utslippsverdiene fra en bil ytterligere tilføres dieselmotorer flytende ammoniakk, nevnt som AdBlue®,. Andelen nitrogenoksid reduseres med inntil 90 % ved hjelp av selektiv katalytisk reduksjon (SCR) med AdBlue®. Det som blir igjen, er vanndamp, nitrogen og CO₂.

BMW bruker BluePerformance-teknologi for å redusere utslippet av nitrogenoksider fra bilene sine ytterligere. Denne teknologien gir enda lavere utslippsverdier. I tillegg til dieselpartikkelfilter og NOx-katalysator, har alle BMW 4-sylindrede dieselmotorer en SCR („Selective Catalytic Reduction“) katalysator med AdBlue®-injeksjon for en betydelig reduksjon i nitrogenoksidene i avgassen. Med introduksjonen av den nye 6-sylindrede dieselmotor-generasjonen fra 2020, vil katalysatoren nær motoren erstattes av et enda kraftigere SCR-system nær motoren. Dette forbedrer NOx-verdiene ytterligere, spesielt i bykjøring. I tillegg gir en andre SCR-katalysator i understellet ytterligere støtte, som avhengig av kjøretøy har sin egen AdBlue®-dosering.

Partikkelfilteret reduserer andelen partikler (svevestøv) fra dieselmotorer og bensinmotorer.

Siden elbiler og hybridbiler i hovedsak brukes til bykjøring, har WLTP en ekstra City-fase (fase 5) for disse bilene i tillegg til de fire fasene lav, middels, høy og svært høy. Denne fasen kombinerer hastighetene i fasene lav og middels, som dekker bykjøring best. På denne måten er det mulig å oppnå realistiske rekkeviddeverdier.